小練桑のmurmur

http://www.libertytimes.com.tw/2009/new/jan/15/today-p1.htm

中國磁吸效應 去多來少倍增

〔記者李文儀、姚介修／綜合報導〕兩岸平日包機飛航滿月，效益不如預期，載客率每況愈下，且中國磁吸的去多來少效應呈倍數增加；貨機的廣州載貨率低達一成、無利可圖，華航、長榮航空都已停飛。

兩岸週末包機自去年十二月十五日擴大為平日包機，才剛啟航就有航空業者直言「供過於求」，果然實施一個月下來，載客率愈來愈差，上週已慘跌至六成七，其中大連等航點，甚至載客率只三成左右。

包機裝不滿，中國又管制觀光客來台，反而是中國低價旅遊吸引更多台灣旅客前往，搭乘包機的台灣客與中國客比率愈來愈懸殊。

在擴大包機前的十一月，包機載送入境的中國客約七千四百人、台灣客約兩萬三千人，台客已是中客的三倍；十二月擴增為七千八百人比三萬九千人的五倍之差；一月截至十三日為止，則是三千六百人比兩萬兩千人的六倍比率。

廣州載貨率低 華航長榮停飛

貨機商機也不明顯，一月兩岸共可飛航六十班貨機，結果前三週至今僅申請廿班，第四週碰上過年，貨量幾近於零，貨機額度根本飛不滿。

華航、長榮每月共可飛航卅班到上海、廣州的貨機，其中廣州因載貨率太低，都已停飛。業者無奈地說，廣州因鄰近香港、深圳，貨運替代管道多元；且包機僅限兩岸貨、未開放轉口貨，貨源有限，一架一百多噸貨機只能載到十噸貨，不敷成本。再加上南航貨機在開航第二班就發生運毒來台事件，號稱「天下第一關」的廣州海關加強查驗，一架貨機驗貨長達七、八小時，貨主不堪延宕，紛紛取消訂單。