小練桑のmurmur

http://www.libertytimes.com.tw/2008/new/apr/17/today-int4.htm

編譯鄭寺音／特譯

十年來，冶金學家主張，「鐵達尼號」是因為使用次級鉚釘，才會在撞上冰山後迅速沉沒，造成一千五百多人喪生。

現在，一組美國科學家潛入更深的海底、找出造船廠的文件紀錄，宣稱解開九十六年前那場悲劇的謎團。相關研究成果發表在新書「鐵達尼號沉沒的真正原因」。

科學家發現，北愛爾蘭貝爾發斯特的哈蘭德與沃爾夫造船廠，當時一次要建造鐵達尼號、奧林匹克號與布列塔尼號三大客輪，有很多年都無法取得足夠的鉚釘，與打造鉚釘的鉚工。

這三艘船每艘都需要三百萬支鉚釘，缺鉚釘的情況，在建造鐵達尼號時特別明顯。

團隊從鐵達尼號的四十八支鉚釘、現代測試、電腦模擬，與已有一世紀歷史的金屬比對，並參閱同時期工程師與造船商的詳細紀錄，蒐集其他線索。

科學家說，這三項龐大的造船計畫，迫使哈蘭德與沃爾夫造船廠轉往平日沒往來的供應商與較小型的鐵工廠後，麻煩開始接踵而來。

這些小鐵工廠通常比較缺乏技術與經驗，而問題還不僅止於此，哈蘭德與沃爾夫造船廠買來製造鉚釘的鐵，並不是「特等」的四號鐵，而是「上等」的三號鐵；科學家也發現，當時的造船廠一般都使用四號鐵來製造船錨、船鏈與鉚釘。

科學家發現，在北大西洋海底撈起的鉚釘，許多含高濃度爐渣，這些爐渣可能讓鉚釘易碎、易斷裂。

另據文獻指出，這家公司在一九一一年底到一九一二年四月間，也有鉚工短缺的問題，要製造好的鉚釘，需要技術純熟的鉚工，將鐵加熱到艷紅色，再以鐵鎚敲打，二流技術可能暗藏問題。

解決這種問題的方法，是以鋼來製造鉚釘，事實上哈蘭德與沃爾夫製造鐵達尼號時，也已使用鋼製鉚釘，只是鋼製鉚釘只用在受壓最大的中段船身，船尾與船頭仍選擇鐵製鉚釘。

科學家認為，若是鐵達尼號當時使用品質較好的鉚釘，可能足以在海上漂流到救援到來。

但當年一名鉚工的孫子對鐵達尼號沉船是因為鉚釘品質不佳的說法嗤之以鼻，哈蘭德與沃爾夫船廠也打破沉默，駁斥材料有問題的指控，該公司發言人說，同期的奧林匹克號使用二十四年間，就從未發生事故。